十二五期間，我國汽車年產量將達到2500萬輛，汽車保有量也將達到1.5億輛，工程機械總保有量也已突破700萬輛，以及城鐵、地鐵等軌道交通車輛，車用涂料與涂裝是我國市場巨大的涂料用途，VOC排放也給環境生態帶來巨大壓力。近年來，隨著國家、地方及相關行業組織出臺了一系列的環保法規，車涂行業也在積極探索應對嚴厲環保法規的新思路、新方法。

針對汽車涂裝這塊，水性化趨勢已基本確定。在歐美等發達國家率先采用水性電泳涂料應用于汽車車身的涂裝，70%以上的汽車中涂和底漆也都應用了環保水性涂料。國內在水性漆過程中遇到的很大障礙在于成本，相比溶劑型涂料成本增加至少20%，因此，在成本上想辦法簡化工藝，能夠把整個涂裝成本控制在一個能夠接受的范圍內，成為車涂企業的重要課題。PPG、BASF、艾仕得、關西、立邦等大型汽車涂料企業都推出了免中涂工藝技術，相應緩解了客戶的一些環保成本壓力。對于未來的主導體系來講，免中涂工藝肯定是未來的大趨勢。對于老線的改造可采用溶劑型的高固含技術。 

針對工程機械，粉末涂料在工程機械中已有應用，特別是小件用得較多；工程機械的結構件較大，粉末固化能耗比較大，固化不均勻，且在粉末涂料的修補方面還存在一些問題。所以只在小件上使用比較好。大的結構件目前基本還還是采用溶劑型涂料，隨著國家的環保要求日益嚴格，將來會進化到水性或者是高固體份體系。
針對軌道交通，國內軌道交通行業南車青島四方機車車輛股份有限公司將水性涂料應用于新加坡151B地鐵、新加坡T251地鐵和青島地鐵3號線項目，在軌道車輛上現在僅限于環保水性涂料的應用，已經在車體的外皮、內裝、車下各種內飾件上開始應用。由于軌道車輛和工程機械和其他汽車還是有一定區別的，大的區別一個是速度等級，一個是運營的環境。汽車快 100 kn/h，但是軌道車輛動車，高鐵達300 km以 上，運營環境比較復雜，如涉及到高寒區域、高濕熱以及高風沙區域，高固體分涂料以及粉末涂料是否可以適用于復雜的環境以及較高的速度等級，需要行業進一步的探討。 

由上可見，未來車用涂料低VOC環保發展方向為水性涂料、高固化涂料和粉末化涂料，業內已積極探索嘗試并開始規模化展開應用。